运梁车是汽车列车组合中的动力源，用来牵引挂车实现汽车列车的运输作业。 （一）分类 1、按挂接方式 牵引全挂车的汽车（货车或运梁车），用牵引钩和挂环挂接。 牵引半挂车的运梁车，用牵引座和牵引销联接。 牵引特种挂车，用旋转式枕座与货物联接。 2、按驱动型式 4×2型运梁车，其牵引力较小，多用于高速汽车列车，。 6×4型运梁车，能增加牵引座处的承载能力。 6×6型运梁车，具有大承载、大牵引力和大爬坡能力，一般用于较大军用车。 8×8型运梁车，重型汽车使用，一般用于大型军用车。 3、按用途 运梁车按用途可分为载货运梁车、半挂运梁车和场内用运梁车。 载货运梁车：既作牵引，又能载货，用于全挂列车或特种挂车列车。 半挂运梁车：只作牵引，用于半挂列车，在其车架上装有牵引座，用来支承和牵引半挂车。 场内用运梁车：用于飞机场，铁路站台和港口码头等地，可牵引半挂车或全挂车。
（二）结构特点 运梁车的总体结构与载货汽车其本相同，由发动机、底盘、车身（驾驶室）和电气设备组成。但由于运梁车必须进行拖挂作业，对某些总成和部件提出了不同的要求，特别是半挂运梁车和场内用的运梁车。 1、底盘总布置 半挂运梁车同普通货车相比，轴距短，牵引座处的载荷较大。 2、传动系 运梁车的传动系统与载货汽车基本相同。但也有在离合器和变速器之间安装液力耦合器和液力变矩器，保证起步平稳。由于重型运梁车驱动力大，常采用双级主减速器。有的还采用双速主减速器和轮边减速装置。 3、制动系 运梁车的制动系统与载货汽车的制动系统基本相同，不同点是运梁车设置了向挂车输送压缩空气的气压制动管路、紧急制动管路、启动控制管路及气管接头等。另外，在驾驶室内设置了手制动阀，可直接操纵挂车制动。为了提高制动性能，有的运梁车在后桥处装有感载阀改善轴间制动力的合理分配。 4、悬架 运梁车的悬架基本上与载货汽车相同，但有的运梁车为了改善性能和适应重载要求，采用了独立悬架或采用了比普通载货汽车更宽更厚的钢板弹簧。对于双后轴的运梁车，其后悬架目前几乎都采用半椭圆钢板弹簧平衡式悬架。 5、车架 车架较短，主车架纵梁后部因承受牵引座几种载荷而徐加强，其中横梁的布置也应作相应考虑。 6、行驶系 牵引座处承载在16t以上的半挂运梁车，行驶系作为专用底盘研制。 7、电气系统 在运梁车上引出一个带有七级电气连接器用来与挂车的七芯插头连接，能向挂车输送电气信号。
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